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關稅下降,車企真會降低進口車售價?
發表時間:2018-6-11  文字 〖 〗  閱讀次數:718   [關閉窗口]
      進口車關稅下調的消息傳出來十幾天了,汽車市場的反應如何呢?進口車的終端零售價真的會像傳聞中那么大幅度降價?真實情況究竟如何呢?下面小編帶你走進汽車市場深處一探究竟。

       市場背景:5月22日,國家財政部發布公告,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
      車企反應:消息一出,各大車企紛紛對新政點贊,并對廠商建議終端零售價作出相應的降價調整。降幅從數千元,到數十萬元,幅度在8%左右。
      真實情況:
進口車關稅下調的消息傳出了十幾天,汽車市場開始呈現多米諾骨牌式的連鎖反應:是新車延遲報關導致進口車入市奇貨可居;是主機廠商指導價的下調并未完全引發終端市場成交價格的同步降低;是而隨著一些主機廠對經銷商的返利有所減少,市場預測經銷商對進口車最終成交價的優惠會更為收緊。
      終端成交價的決定因素:那么,在廠商指導價調整之后,終端成交價格是否會也在原來促銷讓利的基礎上再度降價?其實難上加難。首先,經銷商的終端價格由一系列非常復雜的價格決定體系來計算,包括返利預期,供求關系、市場需求等,絕不是直接減就了事。 也就是說,終端價格還要考慮車輛運輸成本、經銷商利潤空間等因素。關稅下調,減少的是進口車的成本價,而非車輛的市場交易價。車價的變化,歸根結底還是一種市場行為。

其次,經銷商的商業逐利。有些經銷商有自己的小算盤,雖然廠商讓利了,但能多賺點是點,只要市場好,需求旺盛,進口車能賣出去,他們何必再跟著降?目前經銷商所謂的降價,大多是借關稅下調而做的噱頭,實質上無非是延續了下調前的促銷優惠而已。


       市場真實情況:從各大網絡各大媒體的報道來看,經銷商對已經到岸的進口車大都選擇了延遲報關,除非因時間限制不報不行,才會申報。有些運輸在途的車,會通知轉港;目前仍沒發貨的,干脆停發。有些汽車品牌,則以5月23日進口車關稅調整當天為標準,調整對經銷商的返利政策。即5月23日之前,廠家所有返利政策無條件全部到位。23日之后,廠家在降低“廠商建議零售價格”的同時調整了返利政策,返利幅度不如以前。當前,有很多進口車經銷商表示他們的利潤非常微薄,甚至有的車型已經在虧本銷售了。進口車經銷商的本能是追逐自己的利潤而生存下去,上述市場情況,都將直接導致進口車經銷商調整零售測量,進而導致終端零售價降幅減少。也就是說,進口車關稅的降低,更大程度上惠及的是進口車經銷商而非終端客戶。

      主要影響國產高檔車型:對于汽車整車和零部件進口關稅的下降,不少人擔心,是否會對自主品牌及合資品牌造成沖擊。但多位業內人士認為,關稅稅率的下調,最直接的影響將集中在國產高端汽車領域,尤其是30萬元以上價格區間的車型。

       據中國汽車流通協會統計數據顯示,2017年中國平行進口車的品牌集中在豐田、日產、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等品牌,進口車主要為價格較高的中高端車型。進口關稅下降至15%后,進口車價格的下探幅度在8%-15%左右,國產車型價格相比進口車型,仍有較明顯的優勢。


      對于自主品牌而言,目前的主力銷量車型,主要集中在10萬元-15萬元的價位區間,與進口車型的價格錯位明顯,受沖擊的可能性較小。對此,國家信息中心副主任徐長明接受媒體采訪時表示,目前中國自主品牌汽車本身的發展實力已經具備一定水平,而關稅的下降對于自主品牌在生產制造工藝方面也將起到一定的刺激作用。
      在業界看來,此刻已到港的進口車,將會在7月1日入關之后,成為最值錢的一批車,由于市場經過一段空窗期,這些第一時間入市的車,反而會因搶手而身價倍增。
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